Gestaakte gesprekken

De aanbieding van de laatste aannemer waar gesprekken mee waren is substantieel te hoog. Intensief overleg en onderzoek naar mogelijke verbeterpunten bracht de partijen nader tot elkaar, maar het gat tussen beschikbaar budget en de aanbieding blijft te groot. Uiteindelijk is besloten niet met elkaar verder te gaan.

Kosten

Mede dankzij de uitgebreide gesprekken met de aannemer is duidelijk geworden dat het huidige ontwerp niet voor het huidige budget realiseerbaar is. De oorzaak daarvan moet gezocht worden in verschillende uitgangspunten over de wijze waarop dit bouwwerk gerealiseerd kan worden, algemene prijsstijging in de bouw en een explosieve stijging van enkele bouwmaterialen (staal, glas). Maar vooral in de marktsituatie waarbij er krapte is bij bouwers en onderaannemers. Met name dit laatste heeft geleid tot een sterke prijsopdrijving.

Planning

De uitgebreide gesprekken met de aannemer hebben tot vertraging geleid. Afhankelijk van de marktconsultatie is de OV-terminal op zijn vroegst eind 2010 gereed.

Toekomst

ProRail, gemeente Arnhem en NS werken samen aan de nieuwbouw van station Arnhem. Het oude station kon de voorspelde groei van het aantal reizigers (van zo’n 37.000 per dag momenteel naar 47.000 reizigers per dag in het jaar 2020) niet aan. De bouw van het station is onderdeel van het project Arnhem Centraal, dat een herontwikkeling van het totale stationsgebied behelst.

Het nieuwe station is, net als andere onderdelen van het project Arnhem Centraal, ontworpen door architectenbureau UNStudio uit Amsterdam. Het station wordt een knooppunt voor alle vormen van openbaar vervoer. Het omvat een overzichtelijke, transparante stationshal, een busstation en een trolleybusplein, een vierde perron met oog op vertrek en aankomst van de hogesnelheidstrein naar Duitsland en een nieuwe, bredere perrontunnel.