Opbreken van het spoor

Direct na het buiten dienst nemen van de sporen start het opbreken van het spoor met het doorslijpen van de spoorstaven en het verwijderen van de rijdraden (bovenleiding) met behulp van mobiele kranen (krols). Vervolgens worden de vrijgekomen spoordelen met behulp van kranen uitgenomen en afgevoerd. Het ballastbed wordt ontgraven en met dumpers over de vrijgekomen spoorbaan afgevoerd naar het depot op het terrein van Businesspark Arnhems Buiten, waar het wordt gezeefd. Het laden van de dumpers vindt plaats met een shovel. Het opbreken van het spoor inclusief het zeven van de ballast zal volcontinu plaatsvinden.

Terugbouwen spoor

Voor het terugbouwen van de sporen worden eerst ballastmatten aangebracht waarna met behulp van dumpers, shovels en kranen de ballast terug aangebracht wordt. Daarna worden de spoorstaven gelegd en vindt het lichten/schiften van het spoor plaats met een stopmachine. Hiermee wordt bedoeld dat deze machine ervoor zorgt dat het spoor op de juiste plaats gelegd wordt. Vervolgens lost een ballasttrein extra ballast waarna nogmaals een passage met de stopmachine volgt. Met behulp van krols worden de rijdraden weer aangebracht.

Piekmomenten qua geluid

Bovengenoemde werkzaamheden kunnen zowel in de dag‐, avond‐ als nachtperiode plaatsvinden.
Met betrekking tot het aspect geluid voor de omgeving zijn voor het spoorwerk 3 piekmomenten te onderscheiden, te weten:
1. Doorslijpen sporen inclusief gebruik diverse krols en hulpkranen;
2. Het zeven van de ballast inclusief aan‐ en afvoer vanuit depot;
3. Het lossen van de ballast met de ballasttrein en afwerken van het spoor met stopmachine en afwerkmachine.

De ballast wordt zoveel mogelijk hergebruikt om de aan- en afvoer van ballast te verminderen en de vervoersbewegingen op de weg te beperken. In oktober wordt het spoor tussen de Apeldoornseweg en het station vervangen.