Het stationsgebied in Arnhem verandert de komende jaren ingrijpend. Met het project Sporen in Arnhem bouwt ProRail een knooppunt dat het toenemend aantal treinen en reizigers betrouwbaar en snel kan verwerken. Doel van het project is de capaciteit, betrouwbaarheid en beschikbaarheid van de sporen rond station Arnhem te vergroten. Op deze manier speelt ProRail in op de verwachte groei van het aantal reizigers in de nabije toekomst.

Perron op vanuit de perrontunnel

 

Op en nabij station Arnhem bouwt ProRail in het kader van Sporen in Arnhem aan de noordzijde een nieuw vierde perron met twee nieuwe perronsporen en een ongelijkvloerse kruising aan de westzijde, een zogenoemde dive-under. Verder wordt de spoorlay-out aangepast, de traverse behorende bij het station en twee viaducten vervangen (Bovenbrugstraat en Brinkweg). Het project start in het voorjaar van 2009 en moet klaar zijn voor de dienstregeling van 2012.

Het ontwerp

Het ontwerp is gebaseerd op de meest recente groeiprognoses. Bij de bouw wordt nu al rekening gehouden met meer groei van het spoorgebruik. De fundering wordt zo uitgevoerd dat de schermen in de toekomst kunnen worden verhoogd.

Vrije kruising bij de brug Oranjestraat

De vrije kruising – ook wel een dive-under genoemd – van 735 meter zorgt ervoor dat de treinen uit Utrecht en Nijmegen (naar Utrecht) elkaar niet meer dwars zitten. Dat vermindert de kans op vertraging en lost dus een belangrijk knelpunt in de dienstregeling op.
Door de dive-under kunnen de treinen zonder gebruik te maken van wissels vijf sporen oversteken en hoeven ze niet meer het hele emplacement over te steken.

Het station

Ten noorden van de huidige perrons bouwt ProRail een vierde perron met twee perronsporen. Hier stoppen straks stoptreinen en intercity’s. Ook vervangt ProRail de perronkappen. De traverse maakt plaats voor een langere en bredere traverse die meer ruimte aan reizigers biedt. Ook het perronmeubilair wordt vernieuwd.

Herinrichting van het emplacement

Tijdens de verbouwing wordt het emplacement beter ingericht, zodat het aantal wissels met een derde zal afnemen; en daarmee de geluidsoverlast. Bovendien komen treinen sneller binnen en vertrekken sneller. Vanwege de nieuwe inrichting maakt het verkeersviaduct over de Bovenbrugstraat plaats voor een nieuwe brug.

Inpassing

Net als de OV-terminal en de Rijn- en Parktoren, zijn de nieuwe traverse over het spoor, de uitgang aan de Sonsbeekzijde en de perronkappen ontworpen door architectenbureau UNStudio. Zo past het station zich aan aan de omgeving.

Zomer 2011, laatste grote stap voor project Sporen in Arnhem

In de zomer van 2011 vindt de derde en laatste grote stap voor het project Sporen in Arnhem plaats. In deze periode wordt onder andere het laatste deel van de perronkappen geplaatst, de dive-under gereed gemaakt voor gebruik en het resterende deel van de oude sporen vernieuwd.

Anders dan vorig jaar blijft het treinverkeer in bijna alle richtingen van en naar Arnhem mogelijk, maar wel met aanpassingen in de dienstregeling. Kijk voor meer informatie over de dienstregeling op www.ns.nl/stationarnhem.

De komende periode wordt deze pagina verder gevuld met informatie over de werkzaamheden.
 

Klik hier voor meer informatie over Sporen in Arnhem op de website van ProRail.

Nieuwe ingang Sonsbeekzijde. Gereed eind 2011.