De Nieuwe Sleutelprojecten zijn projecten voor de grootschalige ontwikkeling van HSL-stations in Nederland. Ook Nederland wordt aangesloten op het Europese net van hogesnelheidslijnen. Deze supersnelle treinverbinding loopt via de HSL-Zuid van noord naar zuid (Amsterdam – Breda) en door middel van de ICE van west naar oost (Utrecht-Arnhem-Duitse grens). Doel is om de economie rond deze stations te stimuleren en te streven naar een internationaal en nationaal vestigingsmilieu (wonen en werken) van hoge kwaliteit.

U kunt meer lezen over de Nieuwe Sleutelprojecten op de site van het ministerie van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer. Klik hier om naar de site te gaan.
 

Tijdens de eerste bouwfase van het nieuwe station worden de reizigersstromen gescheiden van de bouwplaats door middel van een tijdelijk station en traverse. Zodra de perrontunnel en de fietsenstalling gereed zijn gaan de reizigers via de nieuwe perrontunnel van en naar de treinen. Ook kan wordt gezorgd voor een goede scheiding van reizigersstromen en bouwstromen door middel van bouwschuttingen en eventueel tijdelijke overkappingen.

Wanneer nodig of gewenst worden er verkeersregelaars ingezet.

Het oude station van Arnhem voldeed niet aan de basiseisen voor stations zoals gesteld door het Rijk. Stationshal en perrontunnel waren krap en onoverzichtelijk en de kwaliteit en sociale veiligheid waren matig. Ter vergelijking; de oude perrontunnel was zeven meter breed. De nieuwe perrontunnel is ruim twintig meter breed. Ook zijn in de nieuwe OV-terminal de belangrijkste bestemmingen, zoals het treinstation, busstation, parkeergarage vanaf de aanvoerpunten van reizigers en bezoekers zoveel mogelijk zichtbaar. Door de architectuur is er sprake van veel vrije zichtlijnen en heeft een reiziger in een oogopslag overzicht over zijn omgeving.

Station Arnhem wordt vernieuwd. Het oude station is in 2007 gesloopt en op dezelfde locatie wordt een Openbaar Vervoer Terminal gebouwd. Half 2009 was de ruwbouw van de perrontunnel klaar. Deze wordt vanaf oktober 2009 afgebouwd. Tegelijkertijd wordt de fietsenstalling van de terminal gebouwd. Daarna volgt de transferhal die alle vervoersvormen met elkaar verbindt.

• Hogere transferkwaliteit voor de reizigers.
• Een overzichtelijkere en transparantere OV-terminal: de transferhal, de perrontunnel, de buspleinen.
• Beter aanbod van (commerciële) voorzieningen.
• Verbeteren van de kwaliteit van de buspleinen, zowel voor de regionale bussen als voor de trolleybussen.
• Vergroten van het aantal parkeerplaatsen, aantal taxiplaatsen, aantal kiss&ride plaatsen.
• Betere toegankelijkheid voor minder validen.
• Meer stallingcapaciteit voor fietsers.

Ja. Hiervoor heeft ProRail een tijdelijk station gebouwd voordat het oude station werd gesloopt. Zo zijn  bouw- en reizigersverkeer van elkaar gescheiden. Reizigers kunnen gedurende de gehele bouwperiode veilig van en naar hun trein, trolleybus, bus, auto of fiets komen. De route via het tijdelijk station is wel langer dan gebruikelijk. Reizigers kunnen het beste rekening houden met vijf minuten extra reistijd.
 

De ruwbouw van de perrontunnel is gereed. Bouwcombinatie BAM/Ballast Nedam start oktober 2009 met de afbouw en inrichting van de perrontunnel en de bouw van de fietsenstalling. Beiden worden begin 2011 in gebruik genomen. Het tijdelijk station wordt dan gesloopt. Het streven is met de bouw van de transferhal te starten zodra perrontunnel en fietsenstalling open zijn voor reizigers. Dit is echter afhankelijk van het rondkomen van financiering. Hierover leest u meer op de pagina fasering.

Waar gewerkt wordt, is lawaai en overlast. ProRail neemt, daar waar het mogelijk is, maatregelen om overlast tot een minimum te beperken. De directe omgeving wordt tijdig geïnformeerd over het soort hinder en de duur daarvan. De meeste werkzaamheden worden op gebruikelijke tijden overdag uitgevoerd. Maar soms ook 's nachts en/of in het weekend, bijvoorbeeld als er aan of dichtbij het spoor wordt gewerkt. Deze werkzaamheden vinden plaats in een buitendienststelling. Het treinverkeer wordt dan geheel of gedeeltelijk stilgelegd. Soms moeten reizigers rekening houden met treinen die van een ander perron vertrekken of op een ander perron aankomen. Dit wordt tijdig aangekondigd.

In Nederland worden, naast station Arnhem, de komende jaren meer grote stations vernieuwd: Amsterdam, Breda, Den Haag, Rotterdam, Utrecht en Delft.

Om ook in de toekomst op de grote, internationaal georiënteerde stations het gewenste kwaliteitsniveau aan te kunnen bieden, werken diverse partijen aan de vernieuwing van deze grote stations en hun directe omgeving. Het gaat daarbij om nieuwbouw of het verbouwen van grote stations, waar dagelijks veel reizigers en passanten komen. Deze langlopende bouwprojecten hebben daarmee een grote impact op de omgeving.

ProRail en NS willen dat deze stations worden omgevormd tot kwalitatief hoogwaardige openbaar vervoer terminals (OV-terminals), die de reizigersaantallen van de toekomst goed kunnen verwerken. Vanuit het Rijk kregen de stations Amsterdam ZuidAs, Rotterdam Centraal, Den Haag Centraal, Breda, Utrecht Centraal en Arnhem de status van 'Nieuwe Sleutelprojecten' (NSP). De verbouwing van Amsterdam Centraal en Delft valt niet onder deze regeling, maar deze projecten zijn in omvang en aanpak wel vergelijkbaar.

Met de nieuwe openbaar vervoer-terminals wordt een flinke stap vooruit gezet in het vernieuwen van de betreffende binnensteden. De nieuwbouw van deze terminals wordt gecombineerd met tal van andere, vaak ingrijpende veranderingen en verbeteringen in de betreffende stationsgebieden. Wanneer alle betrokkenen er in zijn geslaagd om een hoogwaardige én aangename OV-terminal te realiseren in een vitaal centrumgebied dan, dan komen mensen hier graag om te reizen, werken, wonen, winkelen en verblijven.

Hieronder staan de websites over de hierboven genoemde projecten:
www.stationseiland.amsterdam.nl
www.viabreda.nl
www.spoorzonedelft.nl
www.denhaagnieuwcentraal.nl
www.rotterdamcentraal.nl
www.CU2030.nl
 

Voor de OV-terminal in principe niet. Het kan wel gebeuren dat er in een bepaalde periode ook 's nachts of in het weekend gewerkt wordt, omdat bepaalde werkzaamheden nu eenmaal niet overdag kunnen plaatsvinden, bijvoorbeeld als er dichtbij of aan het spoor wordt gewerkt.  Dat geldt dan met name voor het project Sporen in Arnhem. Dit wordt tijdig gecommuniceerd.

Iets meer dan vier jaar: van 1 oktober 2006 tot begin 2011 (eerste fase OVT gereed).

Het tijdelijk station wordt gesloopt en daarna gaat de gemeente Arnhem dit gebied (Arnhem Centraal Oost) ontwikkelen.

Ophalen en afzetten is het handigst aan de noordzijde. Let op! Vanaf de noordzijde is het niet mogelijk met een lift op de perrons te komen. Vanaf die zijde zijn de perrons slechts per trap bereikbaar. U kunt ook uw auto in de parkeergarage Centrum zetten als u wat langer op het station denkt te zijn.

Taxi’s arriveren en vertrekken direct voor het tijdelijk station aan de Oude Stationsstraat. Als u vanaf de perrons het tijdelijke stationsgebouw inkomt, neemt u de eerste uitgang rechts.

Er zijn diverse fietsenstallingen in de buurt van het station. In het tijdelijk station bevindt zich de Rijwielshop Arnhem (Oude Stationsstraat 50) waar u voor 1,10 euro per dag uw fiets kunt stallen.

Ook aan de Sonsbeekzijde is een fietsenstalling aan de Amsterdamseweg, tegenover het station. In de toekomst kunt u aan de Sonsbeekzijde uw fiets stallen onder kantoorgebouw Le Maire, waar Cito gehuisvest wordt.